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航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是依靠燃料來(lái)冷卻的，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，常常遇到滑油箱中潤(rùn)滑油消耗為零或滑油箱油量增多的現(xiàn)象。產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象的原因有2點(diǎn)：（1）滑油散熱器中的燃油因?qū)Ч艿钠屏鸦蛎芊庋b置不嚴(yán)（如密封膠圈破裂等）燃油串入滑油引起滑油不消耗或滑油箱油量增多；（2）液壓油泵的傳動(dòng)齒輪密封裝置不好，液壓油漏到附件機(jī)匣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)和機(jī)匣內(nèi)的滑油一道被滑油泵吸到滑油箱里，引起滑油消耗為零或油量增加。其中燃油串入滑油箱危害是非常大的，因?yàn)槿加偷拇?，?shì)必降低滑油的黏度、閃點(diǎn)，使機(jī)件潤(rùn)滑不夠而增加磨損，而且更易引起爆炸、起火等事故，嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行安全。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)檢測(cè)潤(rùn)滑油中輕質(zhì)油料的試驗(yàn)方法。
雖然檢測(cè)手段多種多樣，如利用紅外光譜儀測(cè)定添加劑的變化來(lái)定性判斷潤(rùn)滑油中是否串入燃油，根據(jù)油料黏度變化來(lái)判斷是否混入等，但這些方法設(shè)備昂貴、試驗(yàn)過(guò)程長(zhǎng)，不利于快速、定量檢測(cè)。
閃點(diǎn)是指試油在規(guī)定條件下加熱蒸發(fā)，其蒸汽與周?chē)諝庑纬傻幕旌掀?，在接觸火焰時(shí)發(fā)生閃火的最低溫度。潤(rùn)滑油閃點(diǎn)的高低，取決于潤(rùn)滑油質(zhì)量的輕或重，或潤(rùn)滑油中是否混入輕質(zhì)組分和輕質(zhì)組分的含量多少。輕質(zhì)潤(rùn)滑油或含輕質(zhì)組分多的潤(rùn)滑油，其閃點(diǎn)就低。相反，重質(zhì)潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)如突然降低，可能發(fā)生輕質(zhì)油混入事故。因此，可以利用潤(rùn)滑油閃點(diǎn)的測(cè)定來(lái)準(zhǔn)確、迅速判斷潤(rùn)滑油中是否混入燃油，可根據(jù)閃點(diǎn)變化曲線(xiàn)來(lái)定量判斷混入燃油的量是多少。
2試驗(yàn)部分21方法可行性論證潤(rùn)滑油是由石油中餾分較重的成分組成，且添有許多添加劑，其閃點(diǎn)高，工作溫度也高。如航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常用的8B航空潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)高于140°C為合格，4109合成航空潤(rùn)滑油閃點(diǎn)高于210°C為合格。而燃料油是由石油中餾分較輕的成份組成，閃點(diǎn)低。如3號(hào)噴氣燃料，其閃點(diǎn)高于38C就合格。如果潤(rùn)滑油中混有少量燃料，其閃點(diǎn)京尤會(huì)顯著降低，如表1、表2所示。從表1、表2中可以看出，潤(rùn)滑油的重質(zhì)成分越多、閃點(diǎn)越高，閃點(diǎn)下降100°C左右，而8B才下降25°C左右。
表14109航空合成潤(rùn)滑油中混有少量燃油的試驗(yàn)數(shù)據(jù)油名閃點(diǎn)/°C4109合成潤(rùn)滑油23223號(hào)噴氣燃料44.898% 5表28B航空合成潤(rùn)滑油中混有少量燃油的試驗(yàn)數(shù)據(jù)油名閃點(diǎn)/°C8B合成潤(rùn)滑油141.73號(hào)噴氣燃料38根據(jù)表3中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以燃油在8B中所占若兩種不同閃點(diǎn)的潤(rùn)滑油相混，其混合油的閃點(diǎn)，可用下式計(jì)算出：真正了解到專(zhuān)業(yè)理論的實(shí)際應(yīng)用，激發(fā)了他們對(duì)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)興趣；通過(guò)自制設(shè)備的研制鍛煉了教師和實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員的技術(shù)水平和科研能力，加速實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，促進(jìn)學(xué)科產(chǎn)、學(xué)、研工作的開(kāi)展。